noticias sobre vuelos baratos y hoteles del buscador Trabber

Spanair ha alcanzado un principio de acuerdo con Qatar Airways para que la aerolí­nea del Golfo se convierta en su socio industrial con la compra del 49 por ciento de su capital.

Ieasa y la Generalitat se mantendrí­an como socios de Spanair. Qatar Airways meditarí­a establecer una base en el aeropuerto de Barcelona-El Prat, que utilizarí­a para potenciar sus conexiones a Latinoamérica.

fuente: Preferente.com

La aerolí­nea Spanair dejará de volar en código compartido con SAS a partir del próximo uno de diciembre. La aerolí­nea presidida por Ferran Soriano ha decidido poner fin al acuerdo comercial después que las dos compañí­as no han llegado a un pacto para revisar a la baja el acuerdo económico sobre las rutas que operan conjuntamente.

fuente: TAT Revista

Xavier Trias, alcalde de Barcelona, quiere que la ciudad sea la capital económica del sur de Europa y del Mediterráneo. Para ello, sostiene, es «imprescindible» tener una aerolí­nea bandera, Spanair.

La necesidad de una aerolí­nea encaja, según Trias, en el eje privilegiado de infraestructuras con las que cuenta el área metropolitana. El alcalde recalcó una vez más la potencialidad que tiene la cercaní­a del puerto, la Zona Franca, la Fira, el aeropuerto y el futuro y aún encallado Corredor del Mediterráneo. «Esto nos permitirí­a tener un acceso rápido al mercado europeo, de 738 millones de personas, y al mediterráneo, de 800 millones«, explicó.

fuente: el Paí­s.com

Spanair prepara una nueva reducción de su flota de aviones para después del verano. La aerolí­nea catalana pretende retirar progresivamente los nueve aparatos del fabricante McDonnell Douglas (MD) que tiene arrendados, y cuya media de edad ronda los veinte años. Fuentes próximas a la compañí­a aseguran que estas aeronaves no se reemplazarán a corto plazo.

Spanair aprovechará la temporada de invierno, en la que cuenta con menos destinos y frecuencias programadas, para reestructurar su flota. Por ahora, la empresa no tiene intención de comprar aviones para el corto radio, y centrarí­a los futuros arrendamientos en el largo recorrido, siempre y cuando encuentre un inversor que aporte 150 millones de euros.

fuente: Expansión.com

La crisis económica, los precios de los combustibles y el exceso de oferta golpean el negocio de la aviación comercial y ponen en severas dificultades a las aerolí­neas más débiles. Por segundo año consecutivo, la lí­nea catalana se propone una reducción de capital para compensar las pérdidas y eludir la quiebra. Además, aprobará un plan de entrega gratuita de acciones a los pilotos.

fuente: TAT Revista

El presidente de la Generalitat, Artur Mas, se compromete a seguir ayudando «a Spanair en su camino» para que la aerolí­nea se convierta «en una compañí­a estratégica internacional con base en Barcelona«.

Mas, a pesar de ofrecer su apoyo a Spanair, no concretó si se traducirá en más inversiones públicas en la compañí­a. Tampoco mencionó los cinco millones de euros que se han reservado dentro de los presupuestos de 2011 para destinar a la compañí­a. Spanair está actualmente participada por Administraciones catalanas (que controlan más del 40% de manera directa e indirecta) y empresarios.

fuente: el Paí­s.com

Spanair llevaba meses buscando un socio industrial, preferentemente uno de los miembros de la alianza aérea a la que pertenece, Star Alliance.

La delantera parece haberla tomado Turkish Airlines, en la que el Gobierno turco controla el 49% del capital. La aerolí­nea tiene entre sus objetivos prioritarios operar vuelos entre Turquí­a y América Latina, para lo que anunció a principios de mayo su intención de utilizar El Prat como plataforma de enlace.

La ví­a más rápida de hacerlo serí­a tomar el control parcial o total de Spanair, que ostenta una posición privilegiada en el aeródromo barcelonés y con la que ya realiza vuelos en código compartido entre varias ciudades españolas y turcas. Esto fortalecerí­a la relación de Turkish Airlines y la ciudad condal, ya que desde el año pasado es patrocinador y aerolí­nea oficial del Fútbol Club Barcelona.

fuente: Expansión.com

La aerolí­nea Turkish Airlines baraja utilizar el Aeropuerto de Barcelona- El Prat como punto de enlace para sus nuevas conexiones previstas entre Estambul y Caracas (Venezuela), Buenos Aires(Argentina) y México DC.

El acuerdo de colaboración solo puede establecerse con Spanair, ya que tanto la aerolí­nea turca como la española pertenecen a la alianza de compañí­as aéreas Star Alliance, que integra 28 compañí­as aéreas de todo el mundo.

fuente: La Vanguardia.es

Spanair no va a cobrar ningún recargo por la segunda maleta en sus vuelos. La aerolí­nea ha decidido cambiar su polí­tica de equipajes y permitirá a los pasajeros llevar un segundo bulto “sin coste alguno”.

La aerolí­nea ha explicado que el coste del equipaje “estará incluido en el precio del billete” y que el peso máximo que podrán transportar los pasajeros en clase ‘traveler’ se mantiene en los 23 Kg. “pero a partir de ahora, con independencia del número de bultos que se facturen”. En la clase ‘premium’ el peso permitido es de 40 Kg.

fuente: Hosteltur

La aerolí­nea catalana quiere concentrar su actividad en el Aeropuerto de El Prat, ha declarado no estratégica su base en Madrid, y ha decidido reducir la plantilla del resto de centros operativo que tienen en España.

La aerolí­nea ha realizado un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) para despedir a cerca de 50 personas en Madrid. La aerolí­nea mantiene doscientos puestos en la capital de España.

fuente: TAT Revista