La dirección de Ryanair ha dado instrucciones a todos los pilotos de la aerolínea para disminuir la velocidad de crucero y así bajar los consumos.
De momento el descenso de velocidad, algo superior al 3%, supone añadir dos minutos de tiempo por cada hora de vuelo.
Tras presentar recientemente las cuentas, en éstas se observa que la caída del beneficio se debe entre otros factores, al aumento de los costes de combustible.
La aerolínea de bajo coste EasyJet ha puesto en marcha su campaña de verano a bordo que tiene como objetivo recaudar fondos a través de donaciones de pasajeros para que Unicef pueda vacunar a millones de niños y madres de enfermedades mortales en el marco de su programa ‘Change for Good‘.
Desde verano desde 2012, cuando comenzó el acuerdo se ha recaudado 1,4 millones de euros, que han permitido a Unicef proteger a casi 1,5 millones de niños de la polio y a 2,5 millones de niños y madres de enfermedades mortales y del tétano maternal o neonatal.
No hay duda que Ryanair es una compañía única en generar ingresos extraordinarios y así aumentar la rentabilidad.
Su última iniciativa es poner a disposición de cualquier empresa que lo desee, tanto el exterior como el interior de sus aviones como soporte publicitario.
Ryanair ofrece ahora mostrar marcas de anunciantes en los extremos interiores y exteriores de las alas, y en las partes delanteras y traseras del fuselaje, por un período de un año.
¿Se animarán las marcas a relacionar su nombre con el servicio de la polémica aerolínea?
La consultora IdeaWorksCompany ha elaborado un ranking de aerolíneas con más recargos al pasajero a partir de los datos financieros de las 116 aerolíneas más importantes del mundo.
Los conocidos como ancillary revenues incluyen cargos como por equipaje facturado, embarque prioritario, compras a bordo, catering durante el vuelo, o servicios basados ​​en comisiones – como reservas de hoteles o alquiler de coches – y otros ingresos por pagos con tarjeta y gestión así como ingresos provenientes de los programas de fidelización, a través de la venta de millas, puntos y otros servicios.
Los resultados del estudio indican que los recargos ya no son exclusivos del modelo low cost, observándose en 2012 una tendencia creciente incluso en el número de compañías que reportan sus ingresos por servicios complementarios.
Easyjet ve poco probable tener una base de operaciones en el aeropuerto de Madrid-Barajas si las tasas aéreas no vuelven a bajar en los aeropuertos españoles.
La lowcost británica cerró el pasado mes de noviembre su base en Barajas, donde contaba con 310 empleados y 8 aviones, por no ser rentable ante la caída de la demanda y la subida de tasas de los últimos años. De cualquier forma, Easyjet sigue siendo la cuarta aerolínea por volumen de vuelos a Barajas.
España representa cerca del 15% en el tráfico total de la aerolínea que este año disminuirá debido al ajuste en este mercado.
La aerolínea india de bajo coste GoAir justifica la abrumadora mayoría de mujeres en la tripulación de cabina de sus aviones, por el ahorro de combustible que supone ya que ellas pesan menos que sus colegas hombres. Este menor peso, según la aerolínea, podría tener un impacto anual en sus cuentas de 500.000 libras.
Es la manera que la aerolínea ha elegido para justificar recientes acusaciones sobre la discriminación por sexo de su política de contratación. ¿No suenan poco creíbles?
Esta es una noticia que se lleva comentando desde hace años, y que de nuevo se hace eco la prensa tras las recientes declaraciones del conocido y polémico CEO de Ryanair.
Michael O’Leary reconoció recientemente que existe una oportunidad con el tratado de cielos abiertos que negocian EEUU y la UE, y que permitiría conectar grandes ciudades europeas y de Estados Unidos de forma directa, aunque también reconoció la notable inversión que requeriría para hacerlo realidad.
Hasta ahora proyectos similares no han conseguido el exito esperado. ¿Crees que finalmente Ryanair ofrecerá vuelos de larga distancia?
Easyjet ha calculado que en el futuro necesitará 100 aviones, y ha decidido decantarse por el modelo A320neo de Airbus, por el que ha pactado con el fabricante una posible compra de hasta 135 aviones.
La compañía ha elegido el A320 basándose en su menor coste de operación y mejor eficiencia en consumo de combustible que cualquier otro avión del mercado. Así, la aerolínea espera que con los nuevos aviones se reduzca los costes operativos un 11%.
La aerolínea es el principal cliente y operador de la familia A320 en Europa.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo ha certificado que la aerolínea de bajo coste Ryanair sigue siendo la aerolínea número uno en Europa en el número de pasajeros transportados.
En concreto, Ryanair transportó 79,6 millones de pasajeros internacionales el año pasado, casi 29 millones más que Lufthansa (50,8 millones), en segundo lugar, y 35 más que EasyJet (44,6 millones), que se situó en tercer puesto de la clasificación. El número de pasajeros transportados supone caso ocho veces los pasajeros de Iberia (10,3 millones).
A nivel global, las cuatro mayores aerolíneas en 2012 por número de pasajeros transportados siguen siendo de Estados Unidos: Delta, Southwest, United y American Airlines por este orden.
Ryanair empezará a cobrar un recargo de ocho euros por cada ensaimada o tarta de Santiago que se transporten a bordo desde Palma de Mallorca.
Para evitar el pago, a partir de ahora el traslado de estos dulces se deberá transporte en el interior de la maleta facturada, que también implica un coste, o como único bulto de equipaje de mano.
¿Dejarán finalmente los turistas de comprar la popular ensaimada o de viajar en Ryanair?
