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El Aeropuerto de Reus negocia con 13 aerolí­neas la sustitución de Ryanair, compañí­a que anunció que su último vuelto despegarí­a de este aeródromo el próximo 6 de noviembre si no recibí­a más que los 3,7 millones de euros que le pagan las instituciones para operar en estas instalaciones.

El director del Aeropuerto de Reus ha revelado que la proporción de viajeros es de 8 en verano contra 1,2 en invierno, dando así­ la razón a los argumentos de Ryanair, compañí­a con base estable en Reus que ha decidido volar solo en la temporada estival, que empieza el 30 de marzo, si no recibe más que los 3,7 millones de euros en concepto de «promoción«, ya que las ayudas directas están prohibidas por la UE.

fuente: ABC.es

El Tribunal Administrativo de Kassel ha prohibido los vuelos nocturnos en el aeropuerto de Fráncfort tras las demandas presentadas por unos vecinos de la zona. La prohibición, que no puede ser apelada, será impuesta a partir del próximo 21 de octubre y afecta a aquellos vuelos programados entre las 21.00 horas y las 03.00 horas de la madrugada.

En la actualidad se operan en este horario entre 50 y 60 operaciones diarias regulares, aparte de vuelos chárter, vuelos de carga y otras actividades nocturnas. Lufthansa, una de las aerolí­neas más afectadas por la prohibición, ha sido una de las compañí­as que más ha protestado esta decisión, que obliga a los grupos aéreos a replanificar sus operaciones de vuelo en unos horarios ajustados de por sí­.

fuente: ABC.es

Nació en pleno comienzo de la mayor crisis económica conocida y no la va a superar. El aeropuerto privado de Ciudad Real, en su dí­a un empeño de los poderes polí­ticos castellano-manchegos con cuestionable visión de negocio, está al borde del cierre. Los administradores que ha nombrado el juez para supervisar el concurso de acreedores (antes suspensión de pagos), en el que está inmersa la compañí­a desde julio de 2010, presentaron ayer al magistrado competente el informe de suspensión de actividad.

El cierre aún no tiene fecha, pero todo apunta a que será en torno al 29 de octubre, cuando Vueling pondrá fin a sus rutas a Barcelona y Parí­s, que, prácticamente, eran el grueso de actividad del aeropuerto.

fuente: Público.es

El gran volumen de retrasos que padecen las aerolí­neas españolas desde hace año y medio y, en especial, en el aeropuerto de Madrid-Barajas, provocó una reclamación de 62 millones por demoras en 2010 presentada en mayo pasado.

Ante el mutismo de Aena, piensan presentar en octubre una demanda contencioso-administrativa contra el servicio de navegación aérea por los retrasos provocados en la red en los últimos 17 meses, con pérdidas de 200 millones de euros.

fuente: TAT Revista

Eurocontrol ha venido advirtiendo en distintos informes desde comienzo del año de la situación excepcional de retrasos que acumula la red española. La crisis de estos retrasos alcanzó su punto más alto en julio cuando Eurocontrol, la autoridad aeronáutica de la UE, envió una circular en la que solicitaba a las aerolí­neas que no pidieran reprogramaciones de sus vuelos por los grandes retrasos en los aeropuertos españoles, a no ser que las demoras fueran crí­ticas.

Las causas del mal funcionamiento de la circulación de aeronaves se producen por cuestiones relacionadas con la gestión del control del tráfico aéreo y las inclemencias meteorológicas.

fuente: TAT Revista

El tren de Cercaní­as llegará a la Terminal 4 del Aeropuerto de Barajas el próximo 22 de septiembre. Desde el dí­a 23, los vajeros podrán usar la nueva lí­nea que les llevará desde el centro de Madrid hasta la última terminal del aeropuerto madrileño. La conexión se realizará desde la estación de Chamartí­n, a la que también llega la lí­nea 10 de Metro de Madrid y tardará 12 minutos. Desde las estaciones de Atocha y Sol, realizando trasbordo en la estación de Chamartí­n, el recorrido dura 26 y 24 minutos, respectivamente.

Con el nuevo enlace, los viajeros que provengan de los puntos más alejados de la capital podrán llegar al Aeropuerto usando el tren de Cercaní­as y sólo realizando un trasbordo, bien en Atocha o Chamartí­n.

fuente: Revista80dias.es

Con la finalidad de resolver las posibles discrepancias de tarifas entre Aena, las sociedades concesionarias de los aeropuertos de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat y las compañí­as usuarias de los aeropuertos, el Consejo de Ministros aprobó recientemente la creación de la Comisión de Regulación Económica Aeroportuaria.

Su objetivo será la fijación de tarifas con independencia, objetividad y transparencia, con tal de ganar competitividad en el turismo, sector fundamental para la economí­a.

fuente: TAT Revista

Una sentencia pionera permite que los Estados miembros y los ayuntamientos puedan imponer lí­mites a las emisiones sonoras de los aparatos, aunque estos sean medidos a ras de suelo y no en la aeronave. Así­, se da la razón a los vecinos en una de sus quejas principales, ya que siempre han alegado que el ruido que soportan en sus casas supera el nivel permitido, pero que estas mediciones no resultaban válidas.

La sentencia responde a la consulta de un tribunal belga, que debe fallar en un litigio entre la región de Bruselas y una compañí­a multada por superar el lí­mite sonoro impuesto por las autoridades. El fallo sienta precedente y así­ otras ciudades que puedan tener el mismo problema, podrán sancionar a las empresas y a Defensa si superan ciertos niveles.

fuente: elperiodicodearagon.com

Tras los atentados del 11-S, las calles de Barcelona dejaron de recibir un buen número de turistas estadounidenses y este paí­s dejo de ser el principal mercado emisor extranjero. Ahora, diez años después, la nación norteamericana ha vuelto a colocarse en el primer puesto del ranking como paí­s emisor, significativamente por delante de Francia, Italia y Gran Bretaña.

El apuntalamiento de Barcelona como principal puerto de cruceros por el Mediterráneo es una de las principales razones del auge, unido al importante crecimiento de vuelos directos que conectan el aeropuerto de El Prat con distintas ciudades de Estados Unidos.

fuente: Preferente.com

La Generalitat Valenciana tiene una auténtica ‘patata caliente‘ con el aeropuerto ‘fantasma‘ de Castellón. Así­ lo revela la auditorí­a de la Cuenta General de la Generalitat Valenciana de 2010, que refleja que la entidad posee un Patrimonio neto de 22.278.416,39 euros, por debajo del cincuenta por ciento del importe de capital social, lo que significa que o el Ejecutivo valenciano le inyecta dinero o no podrá “continuar con su actividad”. Una actividad que, por otra parte, nunca ha iniciado.

fuente: El Confidencial