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Quedarse «tirados» en un aeropuerto no es el único mal al que se enfrentan los viajeros de una aerolí­nea como Air Madrid o Spanair tras su quiebra. Al evidente perjuicio que supone no poder realizar su viaje, se suma además la pérdida del dinero del billete que han pagado y que, en muchos casos, tardan años en recuperar. Tantos como en percibir las indemnizaciones que les corresponden, si es que las cobran. Para evitar estas situaciones, el Ministerio de Fomento creará un fondo que asegure la percepción de los viajeros de las indemnizaciones que, en su caso, les correspondan por cese de actividad de cualquier compañí­a de transporte.

fuente: La Razón.es

La agencia de viajes online eDreams ha anunciado que emprenderá acciones legales contra la aerolí­nea Spanair, en concurso de acreedores tras suspender sus actividades el pasado 27 de enero, para facilitar que los pasajeros afectados puedan recuperar el dinero de sus billetes. En un comunicado, eDreams propone a sus clientes que se unan en una acción conjunta contra la aerolí­nea a través del despacho de abogados especializado en derecho concursal Querol Abogados.

Para unirse a la acción judicial, los pasajeros afectados, a los que eDreams pide que abonen 25 euros para contribuir al pago del proceso, deberán hacer llegar a la agencia su DNI escaneado, una copia del billete y otra del cargo bancario, además de sus datos de contacto.

fuente: el Paí­s.com

La posibilidad de que la compañí­a Ryanair sea destino de los trabajadores afectados por el cierre de Spanair parece poco menos que imposible después de que el presidente de la ‘low cost’ irlandesa, Michael O’Leary, haya logrado soliviantar a todos ellos este mismo martes.

El propio O’Leary ha tenido que salir escoltado por la Ertzaintza del aeropuerto de Bilbao tras provocar a los trabajadores de Spanair que llevan encerrados en la infraestructura desde hace nueve dí­as para reclamar soluciones a su situación.

El presidente de Ryanair, Michael O’Leary, ha dicho que el cierre de Spanair era «una tragedia inevitable«, por los altos costes de gestión de la aerolí­nea, y ha invitado a los trabajadores de la empresa catalana a solicitar empleo en su compañí­a.

fuente: el Mundo.es

Spanair tiene deudas con 3.000 acreedores diferentes que deberán luchar ante el juez por los restos de la aerolí­nea quebrada el pasado viernes. El juzgado mercantil número 10 de Barcelona decretó ayer el concurso voluntario de la compañí­a catalana, con lo que sus actuales administradores controlarán desde dentro la liquidación. La empresa ha declarado un pasivo de 474 millones de euros. De ellos, 260 corresponden a accionistas (entre los que se encuentra la Generalitat), y el resto a toda una legión de proveedores, a Aena y a la Seguridad Social.

fuente: el Correo

Cada dí­a que los 27 aviones que integran la flota de Spanair permanecen parados en los aeropuertos de Barcelona, Madrid o Bilbao es una jornada de pérdidas para los propietarios de esas aeronaves. El coste de mantenerlos sin darles uso es astronómico y sus dueños -perjudicados por el colapso igual que los empleados, los pasajeros o los 3.000 acreedores- asumen que nadie va a compensarles por esa factura millonaria. Por eso quieren que, al menos, la compañí­a les devuelva ya sus aparatos cuanto antes para minimizar los daños.

El 60% de la flota de Spanair está en manos de la norteamericana International Lease Finance Corporation (ILFC), una de las mayores empresas de alquiler de aviones del mundo. ILFC y el resto de propietarios exigen la entrega inmediata de sus aviones y hoy se reunirán con responsables de Spanair y el administrador para desbloquear la situación. «En una situación de cierre de una compañí­a aérea lo normal es que los lessors se esfuercen por recuperar sus activos rápidamente: no solo para minimizar pérdidas, sino para ayudar a que no aumenten las deudas de la compañí­a«, apunta Sergi Giménez, abogado especializado del despacho Jausas.

fuente: el Paí­s.com

Los expertos coinciden en que las compañí­as aéreas, por cuestiones de seguridad y económicas, están abocadas a cerrar de manera fulminante. Pero cesar las actividades de un minuto para otro no tiene por qué traducirse en caos. Las compañí­as deberí­an tener siempre preparados planes de contingencia, de comunicación de crisis y de información para pasajeros afectados incluso aunque sus cuentas sean un ejemplo de prosperidad.

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Un seguro anti-Spanair por lo que pueda pasar. De sobra es conocido el extenso repertorio comercial de Ryanair para elevar la factura del pasajero, al que desde hace unos dí­as se ha sumado una nueva arma: el seguro de viaje Plus. Por 2,99 euros (más los 15,50 euros del seguro básico, que incluye asistencia médica y cubre retrasos y cancelaciones), el cliente de Ryanair se asegura de que la aerolí­nea irlandesa le devolverá el precio de su billete en caso de quiebra y le llevará a casa.

El seguro de quiebra no es la única novedad que ha incorporado la compañí­a. Ryanair ha actualizado su página online donde los clientes compran sus billetes, añadiendo más pasos y pantallas en las que cada vez se ofrecen más servicios opcionales que van incrementando el coste del billete, hasta el punto de que el precio final puede más que triplicar la tarifa inicial.

fuente: Expansión.com

El cierre de Spanair, definitivo o no, afecta principalmente a sus trabajadores, después a los proveedores y por último y en menor medida a los pasajeros con billetes comprados para la tarde de este viernes y los próximos dí­as.

Pero el cese de operaciones de la aerolí­nea catalana tiene unos beneficiados indirectos: las aerolí­neas que compiten de forma más directa con Spanair, especialmente Vueling y Air Europa, pero sobre todo la presidida por Josep Piqué.

Vueling sale ganando porque en el caso más que seguro de que Spanair cierre definitivamente, eliminará un competidor que le hací­a pupa en algunas rutas y con la que mantení­a un pulso muy serio por las ayudas públicas.

fuente: Preferente.com

La competencia en el aeropuerto de El Prat es feroz. Desde que se inauguró la nueva terminal 1 en 2009 el número de pasajeros transportados no ha dejado de crecer. Vueling es la reina de la pista 7,7 millones de pasajeros transportados el año pasado. Le seguí­a hasta ayer Spanair, con 4,3 millones de pasajeros. En tercera posición, Ryanair. La aerolí­nea irlandesa de bajo coste irrumpió en el panorama barcelonés en septiembre de 2010. Sus agresivas campañas de precios pusieron más complicadas las cosas a sus competidoras. Ahora se ha abierto la veda para captar los 4,3 millones de pasajeros que Spanair transportaba.

Spanair tení­a hasta ayer 19 rutas domésticas, 11 europeas, cuatro a África y una a Asia. Solo unas horas después de anunciar el fin de sus vuelos, varias compañí­as ya se habí­an organizado con la Generalitat y el Ministerio de Fomento para ofrecer alternativas. Porque muchas de las rutas de Spanair ya las operaban. La rápida respuesta da muestras de que cubrir su hueco no será muy complicado.

fuente: el Paí­s.com

El cierre de Spanair ha dejado en tierra a al menos 22.000 pasajeros y sin trabajo a unas 4.000 personas pero, también, un jugoso bocado para sus rivales: 4,3 millones de usuarios en El Prat el año pasado y otros 2,8 millones en Barajas. Ante semejante pastel, los inversores están apostando hoy por Vueling, que ya es la primera en el aeropuerto de Barcelona por número de viajeros, como principal beneficiada del cierre ante la posibilidad de que asuma algunas de sus principales rutas. Fruto de ello, las acciones de la aerolí­nea presidida por Josep Piqué han subido esta mañana un 16%.

fuente: el Paí­s.com