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El Ministerio venezolano de Transporte Acuático y Aéreo ha autorizado a la aerolí­nea privada Avior operar nuevas rutas a Guayaquil, Ecuador, y Miami, Estados Unidos, con vistas a fortalecer la conectividad del paí­s. La aerolí­nea ofrecerá tres frecuencias semanales desde Barcelona en estado de Anzoátegui, hasta la ciudad de Guayaquil. Además, operará tres vuelos adicionales hacia Miami para cubrir la demanda de viajeros durante la temporada vacacional.

Esta iniciativa contrasta con la constante cancelación de vuelos por parte de las principales aerolí­neas internacionales.

Las agencias de viajes venezolanas han dejado de tener acceso a la emisión de billetes aéreos desde hace casi dos semanas. Por eso, están atravesando una difí­cil situación, ya que su principal producto es el aéreo.

Desde la semana pasada se observan tarifas muy altas, estando solamente disponibles los vuelos más caros.

• Ofertas de vuelos desde Caracas

El incremento que pagarán los venezolanos que deseen viajar al exterior en avión podrí­a llegar a ser cinco veces superior al precio actual en bolí­vares a partir del 1 de julio. El gobierno venezolano ha decidido subir la paridad cambiaria de los pasajes aéreos de 11,30 (sistema de compra-venta de divisas Sicad I) a 50 bolí­vares por dólar (Sicad II) y empezar a negociar la deuda de 4.000 millones de dólares que mantiene con las aerolí­neas internacionales.

Venezuela debe ya a 22 aerolí­neas, entre las que se encuentran las españolas Iberia y Air Europa, más de 4.000 millones de dólares (cerca de 3000 millones de euros).

Hasta el momento las promesas de pago del Gobierno venezolano no se han cumplido y pese a los contactos de la IATA con distintos ministerios, la situación no se normaliza por lo que la Asociación ha dado un ultimátum.

Fuentes del sector aseguran que Iberia tiene retenidos unos 250 millones de dólares (185 millones de euros) mientras que  Air Europa entorno a 180 millones de dólares.

IATA exige “la inmediata liberación de los fondos bloqueados al tipo de cambio vigente en el momento en que se generaron -en la mayorí­a de los casos, a una tasa de 6,30 bolí­vares por dólar”, según su consejero delegado de la IATA, Tony Tyler, que además agregó que «las aerolí­neas no pueden operar de forma indefinida si no cobran los servicios que realizan»

En marzo, el gobierno venezolano prometió devolver la deuda a las aerolí­neas a un tipo de cambio justo. Desde entonces, apenas se ha avanzado en esta lí­nea.

El sistema de control de cambio que rige en Venezuela afecta a un total de 24 aerolí­neas, que tienen una deuda impagada de entre 3.500 y 3.900 millones de dólares.

Aerolí­neas internacionales y responsables del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) y la Gerencia General de Transporte Aéreo de Venezuela están negociando una posible bajada de las tarifas de los billetes vendidos en el paí­s a petición del Gobierdo de Maduro. í‰ste reprocha a las aerolí­neas el alto coste de estos pasajes y su diferencia respecto a lo que valen en paí­ses vecinos.

Las aerolí­neas por su parte quiere que el Gobierno de Venezuela desbloquee el pago de la deuda del Estado con las compañí­as, que asciende a unos 2.700 millones de euros.

Según la Asociación de Lí­neas Aéreas de Venezuela (ALAV), un número relevante de vuelos internacionales en Venezuela se están llenando de pasajeros que luego no toman el avión. Esta situación llegarí­a hasta el 30% del total, según la asociación.

En Venezuela, la compra de divisas extranjeras sólo se autoriza a través de dos mecanismos oficiales adscritos al Banco Central: el regular es la Comisión de Administración de Divisas (Cadivi) que autoriza a los viajeros una cantidad máxima anual de 3.000 dólares en tarjetas de crédito, según el destino. Y, puntualmente, el Sistema Complementario de Administración de Divisas (Sicad) que subasta dólares cada cierto tiempo. En ambos casos es obligatorio presentar el boleto sellado por la aerolí­nea.

Algunos pasajeros venezolanos con el objetivo de obtener divisas al precio oficial, muy inferior al del mercado negro que puede quintuplicar el precio oficial, están realizando reservas de vuelos que luego no utilizan. Para las aerolí­neas, la venta de vuelos no abordados está provocando pérdidas ya que la mayorí­a de los pasajeros piden la devolución del billete. Además, la ley venezolana impide el overbooking de vuelos.