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La aerolí­nea húngara Malév anunció hoy que deja de funcionar por insolvencia, después de que su «situación se haya convertido en insostenible«. De esta forma, es la segunda aerolí­nea que cierra en la UE en tan sólo una semana, y se suma a la caí­da de Spanair. En los últimos 80 años ya han cerrado 101 compañí­as aéreas.

«Después de 66 años de funcionamiento continuo» los aviones de la lí­nea aérea no despegarán desde el aeropuerto de Budapest, precisó Malév en su página web.

El pasado 9 de enero, la Comisión Europea (CE) declaró ilegales las ayudas concedidas por el Gobierno de Hungrí­a a Malév, que tendrá que devolver los 202,9 millones de euros recibidos entre 2007 y 2010 en forma de préstamos, inyecciones de capital y beneficios por prórroga de sus obligaciones fiscales.

fuente: intereconomia.com

Los expertos coinciden en que las compañí­as aéreas, por cuestiones de seguridad y económicas, están abocadas a cerrar de manera fulminante. Pero cesar las actividades de un minuto para otro no tiene por qué traducirse en caos. Las compañí­as deberí­an tener siempre preparados planes de contingencia, de comunicación de crisis y de información para pasajeros afectados incluso aunque sus cuentas sean un ejemplo de prosperidad.

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A partir de Julio 2012 ofrecerá 7560 plazas semanales entre España y Dubái, con dos vuelos diarios desde Madrid y un vuelo diario desde Barcelona. Emirates aumenta su apuesta por España y triplica su operación entre nuestro paí­s y Dubái. Al vuelo diario existente desde Agosto 2010 entre Madrid y Dubái, se sumará a partir del 1 de Julio 2012 un nuevo vuelo diario adicional desde Madrid.

El 3 de Julio 2012, Emirates añadirá Barcelona como su segundo destino en España a su extensa red de rutas mundiales.

fuente: TAT Revista

Un seguro anti-Spanair por lo que pueda pasar. De sobra es conocido el extenso repertorio comercial de Ryanair para elevar la factura del pasajero, al que desde hace unos dí­as se ha sumado una nueva arma: el seguro de viaje Plus. Por 2,99 euros (más los 15,50 euros del seguro básico, que incluye asistencia médica y cubre retrasos y cancelaciones), el cliente de Ryanair se asegura de que la aerolí­nea irlandesa le devolverá el precio de su billete en caso de quiebra y le llevará a casa.

El seguro de quiebra no es la única novedad que ha incorporado la compañí­a. Ryanair ha actualizado su página online donde los clientes compran sus billetes, añadiendo más pasos y pantallas en las que cada vez se ofrecen más servicios opcionales que van incrementando el coste del billete, hasta el punto de que el precio final puede más que triplicar la tarifa inicial.

fuente: Expansión.com

El cierre de Spanair, definitivo o no, afecta principalmente a sus trabajadores, después a los proveedores y por último y en menor medida a los pasajeros con billetes comprados para la tarde de este viernes y los próximos dí­as.

Pero el cese de operaciones de la aerolí­nea catalana tiene unos beneficiados indirectos: las aerolí­neas que compiten de forma más directa con Spanair, especialmente Vueling y Air Europa, pero sobre todo la presidida por Josep Piqué.

Vueling sale ganando porque en el caso más que seguro de que Spanair cierre definitivamente, eliminará un competidor que le hací­a pupa en algunas rutas y con la que mantení­a un pulso muy serio por las ayudas públicas.

fuente: Preferente.com

Más de 15 aerolí­neas españolas han ‘desaparecido del radar‘ en la última década. En los últimos años han surgido y cerrado muchas compañí­as, la mayorí­a de corte regional, en una época en la que comenzaban a volar en España firmas ‘low cost‘ como Easyjet y Ryanair.

Varias alzas del petróleo y esta potente crisis financiera mundial después, han dejado de volar aerolí­neas como Air Madrid, en 2006. El suyo es -al menos hasta ahora- es el cierre más sonado de los últimos años. La compañí­a, fundada en 2003 con vocación de ofrecer vuelos asequibles entre España y Latinoamérica, vio suspendida su licencia el 15 de diciembre de 2006, por fallos de seguridad y «errores» en su gerencia y gestión.

Air Comet dejó de operar en 2010 y volvió a brindar a los medios de comunicación historias de pasajeros desesperados.

Prima Air (Lí­neas Aéreas del Arco Atlántico), con sede en Santander y Galicia, fue la primera en ‘estrellarse‘ en la década de 2000. En el camino también se quedaron Air Catalunya -que volaba entre Gerona y Madrid-, Air Almerí­a, South Atlántic, la balear Regional Wings o la canaria Visig Operaciones. Más recientes han sido las desapariciones de Air Asturias (2007), que fue un visto y no visto, la leonesa Lagun Air y la balear Futura (2008).

fuente: el Mundo.es

La competencia en el aeropuerto de El Prat es feroz. Desde que se inauguró la nueva terminal 1 en 2009 el número de pasajeros transportados no ha dejado de crecer. Vueling es la reina de la pista 7,7 millones de pasajeros transportados el año pasado. Le seguí­a hasta ayer Spanair, con 4,3 millones de pasajeros. En tercera posición, Ryanair. La aerolí­nea irlandesa de bajo coste irrumpió en el panorama barcelonés en septiembre de 2010. Sus agresivas campañas de precios pusieron más complicadas las cosas a sus competidoras. Ahora se ha abierto la veda para captar los 4,3 millones de pasajeros que Spanair transportaba.

Spanair tení­a hasta ayer 19 rutas domésticas, 11 europeas, cuatro a África y una a Asia. Solo unas horas después de anunciar el fin de sus vuelos, varias compañí­as ya se habí­an organizado con la Generalitat y el Ministerio de Fomento para ofrecer alternativas. Porque muchas de las rutas de Spanair ya las operaban. La rápida respuesta da muestras de que cubrir su hueco no será muy complicado.

fuente: el Paí­s.com

El cierre de Spanair ha dejado en tierra a al menos 22.000 pasajeros y sin trabajo a unas 4.000 personas pero, también, un jugoso bocado para sus rivales: 4,3 millones de usuarios en El Prat el año pasado y otros 2,8 millones en Barajas. Ante semejante pastel, los inversores están apostando hoy por Vueling, que ya es la primera en el aeropuerto de Barcelona por número de viajeros, como principal beneficiada del cierre ante la posibilidad de que asuma algunas de sus principales rutas. Fruto de ello, las acciones de la aerolí­nea presidida por Josep Piqué han subido esta mañana un 16%.

fuente: el Paí­s.com

Vueling Airlines, la aerolí­nea de bajo coste de Iberia, ha iniciado contactos con las autoridades húngaras para hacerse con parte de las acciones de la compañí­a Malév.

Ambas partes han elaborado un acuerdo y un plan de negocios que deben ser aún aprobados en febrero por el Consejo de Administración de la empresa española. La lí­nea aérea estatal Malév se encuentra en una difí­cil situación económica y no se descarta su colapso.

La empresa fue fundada en 1946 y privatizada parcialmente en 1992, cuando Alitalia compró el 35 por ciento de las acciones.

Siete años después, el Estado húngaro volvió a hacerse con el control de la aerolí­nea, para volver a venderla en 2007, esta vez al grupo ruso AirBridge.

Desde 2010, el Estado húngaro tiene de nuevo el 95 por ciento de las acciones.

fuente: ABC.es

La compañí­a aérea Iberia ha incorporado al gestor de las boutiques outlet Value Retail a su programa de fidelización de clientes Iberia Plus, destinado a quienes más viajan con la compañí­a. Los clientes Iberia Plus podrán conseguir 15 Avios por cada 12 euros gastados en cualquiera de los nueve Chic Outlet Shopping Villages de Europa.

Para solicitar los Avios, los clientes deberán presentar los recibos de compra en el Centro de Información Turí­stica o en el Centro de Bienvenida del Village el mismo dí­a de la compra. Los Avios acumulados mediante el Programa Iberia Plus se pueden canjear por billetes gratis de Iberia u otras lí­neas aéreas asociadas, por cambios a la clase Business de Iberia, alojamiento en hoteles o alquiler de coches, entre otros.

fuente: Nexotur.com