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El sindicato mayoritario de los controladores aéreos de España (USCA) está planteando al colectivo jornadas de protesta durante la segunda quincena del mes de octubre, como protesta a las negociaciones del convenio colectivo.

Las principales peticiones del sindicato al Gobierno son: la bajada progresiva de la jornada anual hasta las 1.400 horas de la media europea –frente a las 1690 que pide la compañí­a- y que se congele la masa salarial hasta 2019, partiendo de una reducción del 20% sobre la del año 2010. Por contra, el gestor aeroportuario espera reducir una cantidad superior al 20% los sueldos de los controladores y mantener la duración de la jornada.

Aena espera un incremento del tráfico aéreo de un 3,6% para los meses de verano. Durante este periodo hay previstas más de 513.000 operaciones frente a las 496.000 que se realizaron durante el mismo periodo de 2013.

Especialmente significativo es el crecimiento de los vuelos domésticos, que desde febrero encadenan varios meses de continuo crecimiento y que refleja que la demanda interna en España se está recuperando.

¿Será el inicio de la recuperación de la economí­a?

El Gobierno ha aprobado la privatización de hasta un 49% del capital social de Aena Aeropuertos frente al 60% inicialmente previsto, en una operación en la que el 28% se colocará en Bolsa a través de una Oferta Pública de Venta (OPV) y el 21% restante se licitará para un núcleo estable de accionistas seleccionados mediante un proceso de concurrencia.

Según la ministra de Fomento, Ana Pasto, «el objetivo de la reforma es mejorar la calidad del servicio del transporte que se da en España a todos los ciudadanos»

En noviembre de 2014 saldrá a Bolsa, tras el periodo de oferta correspondiente y así­ iniciar después su cotización.

¿Crees que mejorará el servicio una vez que se privatice?

AENA no prevé bajar las tasas para las rutas ya existentes hasta 2018. Sin embargo, habrá descuentos en las tarifas por pasajero para las aerolí­neas que contribuyan al crecimiento del tráfico aéreo total y para aquellas que abran nuevas rutas.

Las previsiones del gestor es que estos descuentos permitan un aumento del tráfico aéreo del 2% en 2014, es decir 4 millones de pasajeros.

Los descuentos para las nuevas rutas podrán ser de hasta el 100% de las tasas de pasajeros en los vuelos a nuevos destinos que implanten las aerolí­neas, tanto nacionales como internacionales. Por contra, las bonificaciones por crecimiento de pasajeros para rutas ya existentes permitirán un descuento del 75% sobre las tasas de pasajeros extra que logre una aerolí­nea para una ruta con respecto al ejercicio anterior, aunque no computarán los pasajeros provenientes de otra aerolí­nea sino solamente si hay un incremento neto en el número de pasajeros.

¿Crees que esta iniciativa ayudará a crear nuevas rutas?

La huelga de controladores aéreos en el puente de diciembre de 2010, que provocó el cierre del espacio aéreo español y la declaración del estado de alarma, ha sido considerada por la Audiencia Nacional como una «situación extraordinaria» por la que no se puede responsabilizar a Aena.

La sentencia niega por tanto que en este caso sean de aplicación las sentencias del Tribunal de Justicia de la Unión Europea que han obligado a varias aerolí­neas a compensar a los pasajeros afectados por el cierre del espacio aéreo, como por ejemplo el provocado por el volcán islandés Eyjafjalla.

Esta sentencia anula una sentencia anterior que obligaba a la Administración a pagar a la agencia Viajes Iberia por los daños derivados por la huelga.

Aena ha llegado a un «preacuerdo muy sólido» con los gestores de Air Europa y del grupo turí­stico Globalia, para reubicar la operación de la compañí­a aérea en una terminal propia, según confirman fuentes de Aena. Air Europa compartirí­a este espacio exclusivo con el grupo de aerolí­neas integrado en la alianza Sky Team. Actualmente el grupo tiene su base de operaciones en la Terminal 2, la zona más antigua del aeropuerto madrileño.

El preacuerdo consiste en habilitar como zona exclusiva para la operación de Air Europa y sus asociadas la que se conoce como la Terminal 3 de Barajas. Se trata del edificio en el que antiguamente operaba el Puente Aéreo de Iberia y la compañí­a regional Air Nostrum hasta su traslado a la T4 en 2006.

El Ministerio de Fomento está trabajando para la privatización parcial de Aena el próximo otoño a través de la colocación en Bolsa de un porcentaje del capital. De momento se contempla que El Estado mantenga el control del operador conservando al menos el 50% de su capital.

El proceso de privatización se está estudiando, y los detalles del proceso dependerán de la situación de los mercados, la posible demanda y la valoración que finalmente se otorgue a la compañí­a.

¿Mejorará el servicio en los aeropuertos con la privatización?

Un total de 17 aeropuertos secundarios de la red de Aena y 2 helipuertos verán reducido su horario considerablemente desde esta semana con el objetivo de eliminar costes.

Los aeropuertos que va a sufrir una drástica reducción de su horario operativo son:

• Valladolid
• Melilla
• San Sebastián
• Pamplona
• León
• Badajoz
• Ceuta
• Salamanca
• Burgos
• Vitoria
• Algeciras
• Torrejón
• Logroño
• Córdoba
• Albacete
• Huesca-Pirineos
• Cuatro Vientos
• Sabadell
• Son Bonet

Según explican los responsables del Ministerio de Fomento, está previsto aumentar los servicios de estos aeropuertos si la demanda o las compañí­as lo requieren.

Aena ha lanzado una campaña de descuentos y promociones en los principales aeródromos españoles con el objetivo de incrementar sus ingresos comerciales. La iniciativa, en la que participan más de un centenar de marcas, tiene un año de validez y es procedimiento es sencillo: el usuario se registra online, descarga una chequera con descuentos y ya está listo para comprar.

Puedes solicitar tu talonario de descuentos en la web de AENA.

La instalación era una de las pocas que daba beneficios a Aena, mientras que Reus también empeora por el conflicto. El Prat, pese al año récord, sigue en rojo.

La pugna a cuenta de las ayudas que el Govern y Ryanair mantuvieron el año pasado ha abocado al Aeropuerto de Girona a las pérdidas, que en 2011 ascendieron a 2,56 millones de euros. De esta manera, las instituciones gerundenses pierden uno de los principales argumentos que esgrimí­an a la hora de justificar las subvenciones que la Administración catalana otorga cada año a la low cost: ser una de las pocas infraestructuras de Aena que generaba beneficios.

fuente: Expansión.com